Carburants alternatifs pour les transports : le cas du GPL en Inde

Le GPL étant un combustible fossile relativement plus propre que l’essence et le diesel, promouvoir son utilisation dans le secteur des transports contribuera à réduire la pollution aux niveaux local et national.

Cet article fait partie de la série Comprehensive Energy Monitor : L'Inde et le monde

Dans de nombreuses régions du monde, le GPL (gaz de pétrole liquéfié) est également connu sous le nom de « gaz automobile », car il s’agit du carburant alternatif non mélangé le plus couramment utilisé. La part du gaz automobile dans la consommation totale de carburant automobile varie de seulement 0,04 pour cent aux États-Unis à près de 28 pour cent en Ukraine. Cinq pays, la Russie, la Turquie, la Corée, la Pologne et l'Ukraine, représentaient ensemble 50 % de la consommation mondiale de gaz automobile en 2021, et 25 pays en représentaient 80 %. En Inde, sur plus de 348 millions de véhicules immatriculés, il y avait un peu plus de 2 millions de véhicules à double usage essence-GPL immatriculés, soit environ 0,5 % du total des véhicules immatriculés, et un peu plus de 131 125 véhicules GPL, soit moins de 0,04 % du total des véhicules immatriculés. en 2023. Les grandes différences dans la part de l’utilisation du GPL comme carburant de transport correspondent à des différences dans les politiques gouvernementales.

La modification de l'article 52 de la loi sur les véhicules à moteur de 1988, suivie de l'introduction de l'ordonnance sur la réglementation de l'utilisation du GPL dans les véhicules à moteur et de l'introduction des règles centrales sur les véhicules à moteur (amendement) en 2001, ont permis l'utilisation du GPL comme carburant automobile. L'ordonnance émise par le ministère du Pétrole et du Gaz naturel (MOPNG) précise qu'un revendeur de stations de distribution automatique de GPL (ALDS) serait nommé par une compagnie pétrolière gouvernementale ou un distributeur parallèle. Le concessionnaire est tenu d'obtenir la licence nécessaire auprès du contrôleur en chef des explosifs pour respecter les normes de sécurité en ce qui concerne les installations de distribution en vertu des règles de 1981 sur les récipients à pression statiques et mobiles (non tirés). L'ordonnance indiquait également que le GPL automobile ne serait vendu que par un revendeur agréé de stations de distribution automatique de GPL. Il exigeait que chaque concessionnaire de station de distribution de GPL automobile achète ou achète du GPL automobile auprès d'une compagnie pétrolière gouvernementale ou d'un distributeur parallèle et que personne ne puisse acheter ou utiliser du GPL automobile dans un véhicule à moteur ou un véhicule à moins qu'un réservoir de GPL automatique ne soit installé en permanence dans le véhicule à moteur et un kit de conversion approuvé par les autorités/agences de test comme notifié dans les règles centrales sur les véhicules automobiles, 2001.

Le concessionnaire doit notamment prendre des mesures pour garantir à tout moment une disponibilité suffisante de stocks de GPL automobile au poste de distribution. La tarification du GPL automobile est déterminée par le marché en dehors du mécanisme de tarification administrée, mais le gouvernement conserve un contrôle global sur la tarification du GPL non national. La production nationale de GPL étant insuffisante pour couvrir la demande, le GPL automobile est satisfait par les importations. Le détournement non autorisé de bouteilles domestiques vers un usage non domestique de GPL, comme dans un véhicule à moteur, n'est pas autorisé.

Un indice d'octane est une mesure standard de la capacité d'un carburant à résister à la compression et à la résistance au cliquetis dans un moteur à combustion interne sans exploser. Plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant peut résister à la compression avant d’exploser. L'utilisation de carburant avec un indice d'octane inférieur à celui prescrit peut provoquer une auto-inflammation prématurée du mélange air-carburant avant que le système d'allumage ne produise des étincelles, avec un son caractéristique de « cognement » ou de « ping », ce qui n'est pas souhaitable car cela peut endommager les composants du moteur en raison de à des pressions plus élevées. Dans un moteur à allumage commandé, le mélange air-carburant est chauffé pendant le cycle de compression et est ensuite déclenché par la bougie d'allumage pour brûler rapidement. Des taux de compression plus élevés permettent au moteur d'extraire plus d'énergie mécanique d'une masse donnée de mélange air-carburant, conduisant à une efficacité thermique plus élevée. Des taux de compression élevés sont généralement utilisés avec le GPL comme avec l'essence, mais l'indice d'octane du GPL est supérieur à celui de l'essence. Les marques d’essence largement utilisées en Inde exigent un indice d’octane minimum de 91. Le GPL est une combinaison de propane et de butane et l'indice d'octane du propane est de 112 et celui du butane est de 94. L'indice d'octane plus élevé du GPL par rapport à l'essence peut offrir des avantages en termes de performances et d'efficacité.