Chaque moteur Ford EcoBoost classé du pire au meilleur

Lancé au cours de l'année modèle 2010, le moteur EcoBoost utilise une combinaison d'un moteur de plus petite cylindrée, d'une injection directe de carburant et d'un calage variable des cames pour maximiser le rendement énergétique et d'un turbocompresseur pour ajouter de la puissance et de l'accélération.

Le risque pris par Ford en introduisant la nouvelle gamme de centrales électriques était important – encore plus lorsque le Ford F-150 2015 a été lancé avec une option V6 EcoBoost de 2,7 litres si l'on considère la loyauté des Américains envers la série F de camionnettes de Ford. et leurs moteurs V8 traditionnellement massifs – mais l'investissement a porté ses fruits, gardant l'entreprise en conformité avec les réglementations gouvernementales en matière d'émissions tout en offrant la puissance et le pick-up exigés par ses conducteurs.

Lorsque Ford a présenté la gamme EcoBoost en 2009, elle proposait trois options. Aujourd'hui, il existe un EcoBoost pour chaque véhicule à essence répertorié sur le site Web de la salle d'exposition de Ford. Mais tous les EcoBoost n’ont pas été créés égaux. Certains ont connu des problèmes désastreux, entraînant des abandons, des refontes et des rappels. D’autres sont simplement qualifiés de problématiques par les mécaniciens, une foule par ailleurs tolérante et optimiste. Jetons un coup d'œil à la gamme de moteurs EcoBoost et classons ces développements célèbres – et infâmes – dans la longue histoire de Ford Motor Company.

Le moteur EcoBoost à quatre cylindres de 1,6 litre a été l’un des premiers à sortir pour Ford, et malheureusement, il a été le plus tristement célèbre de la première vague. Construit au Pays de Galles, le 1,6 litre a été utilisé pour la première fois dans les C-Max et Focus avant d'être installé dans le S-Max en 2012. Les Escape, Fusion et Fiesta ST ont été ajoutées à la liste en 2013, et le Transit Connect en 2014. Le même moteur était également utilisé dans plusieurs Volvo, puisque Ford possédait cette société à l’époque. Cependant, l'option EcoBoost de 1,6 litre a été progressivement supprimée à partir de 2016 et, en 2019, elle a été abandonnée par Ford.

Ce n'était pas un mauvais moteur en soi – l'EcoBoost de 1,6 litre développait 197 chevaux selon l'application – mais plusieurs problèmes ont tourmenté cet EcoBoost de première génération plus que tout autre moteur EcoBoost. Des conduites de carburant qui se briseraient aux problèmes de surchauffe entraînant de multiples rappels, le 1,6 litre posait tout simplement plus de problèmes qu'il n'en valait la peine. En fait, un Sud-Africain est mort lorsque sa Ford Kuga (c'est une Escape ici aux États-Unis) a pris feu et l'a coincé à l'intérieur.

[Image présentée par Luitold via Wikimedia Commons | Recadré et mis à l'échelle | CCA 3.0 non transféré]

Le moteur EcoBoost à quatre cylindres de 1,5 litre est une entrée intéressante sur notre liste. Ford a annoncé le moteur de 1,5 litre au Salon automobile de Shanghai en 2013, et il s'agissait de la première extension de l'offre initiale de moteurs EcoBoost. Le fait que le 1.5 ait fait ses débuts en Chine n'est pas un hasard : la réglementation chinoise en matière de taxe sur les véhicules à l'époque plaçait tous les véhicules à essence dotés de moteurs inférieurs à 1,6 litre dans la catégorie des « économies d'énergie ». Ford équipant la Focus 2014 du nouveau moteur de 1,5 litre a donné lieu à une subvention d'environ 500 $, ainsi qu'à une réduction des frais d'assurance et d'immatriculation.

Malheureusement, même si Ford vantait les mérites du moteur de plus petite cylindrée pour ses performances et sa consommation de carburant améliorées, il était toujours construit sur l'architecture de base du 1.6. Cela signifiait bon nombre des mêmes problèmes que son grand frère : le bloc s'est fissuré, une intrusion de liquide de refroidissement s'est produite, et une surchauffe et des dommages catastrophiques au moteur ont suivi si le bloc n'était pas rapidement remplacé.

Un recours collectif a même été intenté contre Ford en 2020, alléguant que le constructeur automobile était au courant des défauts de ses moteurs EcoBoost de 1,5, 1,6 et 2,0 litres de première génération et n'avait rien fait de plus que fournir des solutions temporaires comme l'installation d'un liquide de refroidissement. capteur de niveau. Cependant, un bulletin de service technique publié fin 2019 montre que Ford a finalement demandé aux techniciens de remplacer l'intégralité du bloc court et du joint de culasse afin de réparer correctement les dommages.

La première génération de l'EcoBoost à quatre cylindres de 2,0 litres n'a duré que quatre ans avant que son remplaçant ne soit présenté au monde. En tant que membre de la gamme de lancement 2010, il faisait partie des rappels qui concernaient les moteurs quatre cylindres Sigma de 1,5 et 1,6 litre et présentait des difficultés similaires en matière d'infiltration de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement pénétrait dans les cylindres, le plus souvent à travers une fissure entre les cylindres deux et trois, produisant de la fumée blanche et faisant parfois sauter le joint de culasse. Si rien n’est fait, des ratés d’allumage du moteur et un grippage complet pourraient se produire.